Si on traverse à plusieurs bateaux, on peut ( il est meme conseillé de le prévoir ) envisager que pour une raison "X" il faille qu'un des 2 bateaux remorque l'autre ( celui en panne ) .

Evidemment que dans ce cas le rendement sera nettement moins bon qu'en navigation déjaugée... avec
a) + ou - une baisse de consommation du fait d'un régime moteur moins élevée qu'en navigation déjaugée
b) une durée de navigation bien plus importante ( du fait de la réduction de vitesse ) .

Cela dit, il ne faut pas exagérer non plus et multiplier par 3 l'embarquement de carburant nécessaire    ...

En effet , si la panne arrive

- avant la moitié de la route à faire, il est plus simple de rebrousser chemin

- après la moitie de la route à faire, cela signifie qu'il reste MOINS de la MOITIE de la route à prévoir en remorquage .


Bref, pour prévoir une bonne marge de sécurité, il faudrait se baser

- pour la moitié du parcours , à la conso maxi moins 15 à 20 %  ( en effet à priori, il vaut mieux naviguer à un régime de croisière qui assure le meilleur rendement distance parcourue par litre de carburant consommé ) ; cela dit, en croisière, le bateau peut se retrouver plus chargé ( et pas seulement de carburant ) , ce qui va influer sur la conso ....

- pour l'autre moitié du parcours à la conso d'une vitesse d'une dizaine de noeuds ( donc carène non déjaugée ) augmentée d'un coefficient de majoration correspondant au surplus de conso engendré par la traction ( AR ou à couple ) du bateau en panne.

Dans l' absolu, il serait bon que cette réserve de sécurité soit transportable ( en jerrican ) d'un bateau à l' autre ( selon celui qui tombera en panne ) .

Enfin, moi je vois çà comme cela ...


Après, .. selon la "loi de murphy" ( principe de l'emmerdement maximum ou comme disait Chirac que les embêtements volaient en escadrille   .... )
on pourrait dire aussi qu'avant d'avoir dépassé la moitié de la route on ne puisse plus faire demi tour ( du fait pas exemple d'une forte dégradation météo sur la zone de départ ) ...
qui nous forcerait à devoir continuer à vitesse réduite la route vers le point d'arrivée ....  

Mais bon ...
  

C’est aussi la même question en avion. Survoler si longtemps la mer en monomoteur, ça laisse peu d’options en cas de panne moteur. (D’autant qu’on ne peut pas vraiment traverser en ligne droite) Cela dit, le moteur ne sait pas qu’il est au-dessus de l’eau.

C’est malheureusement un argument qu’on ne peut pas avancer pour nos HB.

Le problème est quand même moins grave en cas de panne moteur en bateau par rapport à l avion !
À 2 bateaux, l'autre peut t aider, à 2 avions, l'autre peut prier !

Non Michel, si la probabilité d’avoir un moteur en carafe vaut p, avec en configuration bimoteur elle n’est pas 2 p mais 2 p - p au carré, donc un chouïa la plus faible. Par contre, la probabilité de ne plus avoir de moteur passe de 1-p à 1- p au carré, et la c’est une franche amélioration.

En prenant des raccourcis pour fixer des ordres de grandeurs, si on considère qu’on a une panne au bout de 300 heures en moyenne, p = 1/300 pour faire simple.
Panne moteur : Michel dit deux fois plus, soit 2/300, soit une panne toutes les 150 heures. Moi je dis 2*1/300- 1/90000, soit une panne toutes les 150,25 heures.
Plus de moteur : en mono, une fois toutes les 300 heures, en bi : une fois toutes les 90 000 heures.

Tout cela est faux, bien évidemment, car si le carburant pris à la pompe n’est pas bon , les 2 moteurs tomberont en panne en même temps, mais on voit néanmoins que 2 moteurs apportent une certaine sérénité.

Ce que Wikipédia n’indique pas , c’est que ces gros navires monomoteurs ont à bord un mécanicien, un atelier et des pièces de rechange.

Sur le forum, il n’y a que le chef qui ait tout ça à bord, et il a 2 moteurs

Tout va bien encore une journée de mauvais temps  

En attendant
Baignade
Promenades a pied et en annexe  


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Ah non !

Deux fois plus de risque d’avoir une panne sur l’un des moteurs, mais tu passes d’une absence de motorisation une fois toutes les 300 heures à une fois toutes les 90 000 heures, c’est pas la même chose qu’une fois toutes les 600 heures !
Ça veut dire qu’un plaisancier moyen aura au moins une fois dans sa vie son moteur arreté; avec deux moteurs, il ne saura pas ce que c’est que rentrer à la godille

Effectivement, j'allais demander à Serge d'interrompre ses vacances illustrées pour ne pas distraire les matheux du premier rang 
Sinon, il reste la possibilité d'ouverture d'un sujet dédié à l'intérêt ou non d'être bi... 
 

Pour avoir eu le cas l année dernière, malgré un carburant contaminé à l eau j ai eu un premier moteur en carafe à 10 nautiques au droit de la pointe rouge à Marseille.

Le deuxième n a eu aucune alarme et m’as permis de rejoindre la côte. J’ai purger mes décanteur et pré filtre et j ai pu repartir.

Quelques miles après le deuxième et tomber en carafe et la j ai préféré arrêté dans un port et traiter le problème plus en profondeur.

Si j avais eu un mono moteur c était un PAN PAN pour une remorque......

Je pense que ton moteur qui a eu de l’eau c’est un coup à pas de chance à la pompe

Les Mercury  sont pourvus de bonheur de bonne humeur

Pour les 1000 heure Passé nous avons effectué plusieurs traverser seul
Avec comme ami la nature et surtout la bonne météo qui est privilégié
À chaque départ je mets du produit magique De chez de chez Claude Corine
Je n’ai pas à chaque plein en stockage OK un Plans sur deux ça dépend
Un entretien fait par mes soins et comme tout bon Moteur à Control à chaque départ
Voilà les amis

Double moteur 350 chevaux ce matin à côté de nous

ah je fais que le sud secteur Hyères Porquerolles Gilles    c'est ballot 

il est beau le Boston 

Merci Serge 

En tout cas, une fois de plus avec vos images, on a la bave aux lèvres et une furieuse envie de vous imiter.
Profitez bien, bonnes vacances !!

😂n’empêche, c’est superbe !